Οι αερομεταφορείς φορτίου αναζητούν νέο ρυθμιστικό πλαίσιο της ΕΕ

Οι ευρωπαίοι φορείς εκμετάλλευσης αεροπορικών φορτίων καλούν για πρώτη φορά την Ευρωπαϊκή Ένωση να θεσπίσει πολιτικές που θα βοηθήσουν στην ενίσχυση της βιομηχανίας έναντι του ανταγωνισμού από ξένους ανταγωνιστές.

Η εμπορική ένωση Airlines for Europe (A4E) λέει ότι οι εναρμονισμένοι τελωνειακοί κανόνες και κανόνες ασφάλειας, καθώς και η υποστήριξη για την ανάπτυξη εναλλακτικών καυσίμων αεροσκαφών και οι προσπάθειες ψηφιοποίησης ολόκληρης της αλυσίδας εφοδιασμού, είναι απαραίτητα για την αποτελεσματική κάλυψη των αναγκών των επιχειρήσεων και των καταναλωτών για αποδοτικές μεταφορές. .

«Δεδομένου του υψηλού λειτουργικού κόστους και του κόστους υποδομής, η δέσμευση των ηγετών της ΕΕ στον τομέα των αεροπορικών φορτίων είναι ολοένα και πιο σημαντική για τον εξορθολογισμό πολύπλοκων κανονισμών της ΕΕ και την εφαρμογή τους σε εθνικό επίπεδο», δήλωσε ο Διευθύνων Σύμβουλος της A4E, Thomas Reynaert. "Οι υπεύθυνοι χάραξης πολιτικής μπορούν επίσης να συμβάλουν διαρκώς στις προσπάθειες μετασχηματισμού των αερομεταφορέων, επιτρέποντας τη χρηματοδότηση έργων ψηφιοποίησης και καινοτομίας, καθώς και παρέχοντας κίνητρα για βιώσιμη χρήση αεροπορικών καυσίμων".

Τα μέλη της μεγαλύτερης ένωσης αεροπορικών εταιρειών της Ευρώπης μεταφέρουν περισσότερους από 5 εκατομμύρια τόνους εμπορευμάτων κάθε χρόνο σε περισσότερους από 360 προορισμούς σε περισσότερες από 120 χώρες είτε με φορτηγά, αεροσκάφη combi είτε με επιβατικά αεροσκάφη.

Αν και το ευρωπαϊκό αεροπορικό φορτίο αντιπροσωπεύει το 2,6% του όγκου του εμπορίου, αντιπροσωπεύει σχεδόν το 30% των εξαγωγών και το 21% των εισαγωγών σε αξία, σύμφωνα με τη Διεθνή Ένωση Αερομεταφορών (IATA).

Ο Διευθύνων Σύμβουλος της Lufthansa Airlines, Peter Gerber, σε πρόσφατες δηλώσεις είπε ότι ένα νέο ρυθμιστικό πλαίσιο για τα αεροπορικά φορτία είναι απαραίτητο για να διασφαλιστεί η βιώσιμη ανάπτυξη του κλάδου, σύμφωνα με τον εμπορικό όμιλο.

Η εντολή πολιτικής A4E αναφέρει ότι οι εθνικές αρχές συχνά εφαρμόζουν τις οδηγίες και τους κανονισμούς της ΕΕ με αντικρουόμενους τρόπους, κάτι που ωφελεί ορισμένους αερομεταφορείς έναντι άλλων.

Το έγγραφο ζητά:

ευθυγράμμιση των προτύπων και των πρακτικών μεταξύ των κρατών μελών σχετικά με αερομεταφορείς εμπορευμάτων ή ταχυδρομείου που εκτελούν δρομολόγια στην ΕΕ από αεροδρόμιο τρίτης χώρας για την αποφυγή καθεστώτων διπλής επιθεώρησης και περιττών επιβαρύνσεων για τις εθνικές αρχές και τους μεταφορείς.

ανάπτυξη καταλόγου αναγνωρισμένων τεχνολογιών και μεθόδων ασφάλειας που θα μπορούσαν να προταθούν στον Διεθνή Οργανισμό Πολιτικής Αεροπορίας για κοινή χρήση από εγκεκριμένους αερομεταφορείς της ΕΕ.

υιοθέτηση μιας ολιστικής προσέγγισης για την εκ των προτέρων φόρτωση πληροφοριών για το φορτίο, χρησιμοποιώντας τα υπάρχοντα κοινοτικά και διεθνή πρότυπα μεταφορών για την ενημέρωση των τελωνειακών διαδικασιών και των διαδικασιών ασφάλειας.

Τα μέλη της A4E τόνισαν επίσης ότι η εφαρμογή του ενωσιακού τελωνειακού κώδικα (UCC) θα πρέπει να εναρμονιστεί στα κράτη μέλη και να ευθυγραμμιστεί καλύτερα με τα διεθνή τελωνειακά πρότυπα.

Για να επιταχυνθεί η επεξεργασία, είπαν, η κυβέρνηση και η βιομηχανία θα πρέπει να συνεργαστούν σε νέες ψηφιακές υποδομές, ώστε τα τελωνειακά έγγραφα και τα έγγραφα ασφαλείας να μπορούν να αναφέρονται πιο εύκολα στις αρχές παρά με μη αυτόματες μεθόδους.

Η ΕΕ θα πρέπει επίσης να χρηματοδοτήσει την έρευνα και την ανάπτυξη που σχετίζεται με την αυξημένη απόδοση των χερσαίων επιχειρήσεων, όπως η σάρωση ασφαλείας πλήρων παλετών, και να χρησιμοποιήσει ηλεκτρονικές μεθόδους για τη συλλογή των απαραίτητων δεδομένων σχετικά με τις κινήσεις εναέριου φορτίου, ανέφερε η A4A. Ζήτησε από την ΕΕ να υποστηρίξει το έργο ONE Record της IATA, με στόχο τη δημιουργία μιας ψηφιακής αλυσίδας εφοδιασμού από άκρο σε άκρο, στην οποία τα δεδομένα ανταλλάσσονται εύκολα και με διαφάνεια μεταξύ των ενδιαφερόμενων μερών αεροπορικών φορτίων μέσω ψηφιακών πλατφορμών.

Το A4A υποστηρίζει την ενημέρωση του ρυθμιστικού πλαισίου του Ενιαίου Ευρωπαϊκού Ουρανού (SES), λέγοντας ότι ένα καθεστώς ελέγχου της εναέριας κυκλοφορίας με βάση τις επιδόσεις θα μπορούσε να οδηγήσει σε μείωση των εκπομπών CO2 και να ωφελήσει όλες τις αεροπορικές εταιρείες.